高铁桥梁的春天——大跨度高铁桥梁建设关键技术
组合结构
组合结构有两种情形。其一为板桁组合结构，即钢桁梁的桥面板结构与桁架共同受力。早期的钢桁梁结构，公路桥面为纵横梁上搁置小块预制的公路桥面板，它们只负责将公路荷载传递给主桁节点，未能充分发挥桥面结构作用的则不参与主桁受力。其优点是受力明确，易于计算， 缺点是未能充分发挥桥面板的作用。近年来，随着高铁桥梁的跨度越来越大，提高桥梁的刚度成为设计的重要目标，使桥面板与主桁结合共同受力，形成板-桁组合结构是提高桥梁刚度的为有效、为经济的途径。
在天兴洲大桥的设计中便采用了这样的板-桁组合结构，在后续建设的黄冈公铁长江大桥、铜陵长江公铁大桥等项目中，不仅公路桥面板与主桁结合，而且铁路桥面板均与主桁结合，分别与桁梁的上下弦杆共同组成桁架梁的上下弦截面，共同承担结构的总体受力，---增加了主梁结构的刚度，对高铁列车的运行十分有利。
其二为钢-混凝土组合结构，成都吊车架梁工程施工，钢桁梁桥面采用正交---钢板与混凝土板混合桥面。公路桥面采用混凝土结构，可以从---上避免钢桥面带来的疲劳寿命和铺装寿命普遍存在的问题。
桥梁架设的方法——跨墩龙门架架设法:
预制梁由轨道平车或者平板拖车运至桥孔一侧，用两台同步运行的跨墩龙门吊将梁吊起再横移到设计位置落梁就位。
此法的特点是桥垮较少时，吊车架梁工程施工，架设速度快，架设时不需要---复杂的技术工艺，作业人 员用得也较少。缺点是桥下地形条件要求较高，吊车架梁工程施工，当桥墩较高时稳定性较差。
适用条件：无水或浅水河滩，地形相对平坦，孔数较多的中型梁板安装。
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架梁施工安全---措施（上）
1）成立架梁施工安全---小组，负责管理架梁是安全工作。
2）对全体员工进行安全教育，增强员工的安全意识。
3）所有施工人员必须戴安全帽、穿工作鞋，高空作业人员必须系安全带。
4）吊梁时把梁起高3～5cm，立即对吊车进行检查，确认完成后方可继续起吊作业。
5）对所有设备进行经常性检查，---设备一切---。
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